Dr. Vulpus
BR 18, Renferización y digitalización, Introducción
En el año 2003 los ferrocarriles de Vulpuslandia pensando que nadie fabricaría una vaporosa de RENFE, hartos de remolcar los coches costa MZA con locomotoras kartoffen, decidieron renferizar la locomotora BR 18 ref. 3093 (basta con mirar el catálogo Electrotrén 2006 para destituir fulminantemente al pitoniso Vulpus).
Recientemente la vaporosa ha entrado de nuevo en talleres, se ha iluminado la cabina, se ha activado la función F3 del decodificador y se ha suprimido el relé, añadiendo un circuito electrónico que nos permite controlar las luces traseras con F2, e iluminar con F3 los coches desde la locomotora sin consumir potencia del decodificador.
1. DIGITALIZACIÓN
Hay que retirar primero el relé inversor, después quitamos la tapa, el estator y el rotor del motor, dejando solo el bloque del mismo con su cadena de engranajes.
Utilizamos el kit 60904 de Märklín, colocamos el decodificador en el lugar donde estaba el anterior, instalamos el rotor de 5 polos y la tapa nueva y conectamos los cables, en este caso no hemos puesto conector normalizado para el decodificador.
2. ENGANCHE CONDUCTOR DE UN POLO
Para iluminar los coches con F3 hemos adaptado un enganche de un polo RTS, la forma de hacerlo viene descrita en mi trabajo “Adaptando a enganches NEM 362”, que es la 1ª parte del trabajo “Iluminación digital con leds smd”.
3. ILUMINACIÓN DE LOS FAROS TRASEROS
La locomotora tiene 3 faros simulados, el superior se suprime pues no lo tenia la MZA 877, también se pinta de negro la numeración y la topera.
Con un taladro y una lima redonda hacemos los orificios de los faros, por el exterior se introducen dos tubos cilíndricos transparentes, obtenidos de un difusor de luz, en el interior se instalan dos leds amarillos ø 3 mm conectados en paralelo, con una resistencia de 820 Ω y un diodo 1N4148.
4. CONVERSIÓN A MZA 877 PACIFIC MAFFEI (RENFERIZACIÓN)
La locomotora es bastante parecida a la Pacific que fabricó Maffei para la MZA, con los números 876 al 880, posteriormente serie 240 de RENFE, el tender tiene el frontal curvo y la 877 lo tenía recto, esta diferencia es insalvable, el resto tiene solución.
El juego de placas de latón es de Mabar (Barcelona), vienen todas en color latón, por lo que hemos pintado los fondos de rojo, excepto los de la placa del fabricante.
Se colocan en los laterales del tender y cabina, en la chimenea y en la topera delantera.
La chimenea debe ser cortada por la línea azul y se suprime la pieza marcada con un ovalo rojo, añadimos las placas y la tapa con su varilla de apertura.
En la imagen de la izquierda vemos los cambios en la cabina, eliminamos el lateral marcado en rojo y trasladamos las escaleras del tender a la locomotora, se debe probar el funcionamiento en ese y curva cerrada, es necesario algún retoque en el tender.
Se eliminan el número de serie, emblema DB y demás literatura y se añade la placa del fabricante.
El faldón inferior situado delante de la cabina debe cortarse por la línea roja en ambos laterales, en el derecho se verán parte de los engranajes, abstenerse a los que esto no les guste.
En la imagen de la izquierda vemos dos añadidos en la zona superior junto a la cabina, si queremos ser muy puristas tendremos que analizar a fondo la locomotora y añadir unos cuantos conductos más.
En la imagen inferior podemos ver los frontales de la MZA 878 y la BR 18 antes y después de la transformación, hemos eliminado las chapas tirahumos y la matrícula, añadiendo el husillo, las placas y escaleras laterales.
En el lateral izquierdo hay que suprimir algunas piezas, no se tuvo la precaución de fotografiarlo antes de la transformación, por lo que solo vemos el original y el modelo terminado.
Por último vemos en la imagen siguiente el lateral derecho de la locomotora real y la 3093 antes y después de la transformación.
10. RESULTADO FINAL
© Dr.Vulpus 2006